9月10日，世界第一高桥、同范例桥梁中跨度排名世界第二的贵、黔两省相助共建，杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路的北盘江大桥实现合龙。毕都北盘江大桥的顺利合龙，不只符号着大桥建树取得了抉择性的胜利，同时也符号着柳州欧维姆机器股份有限公司（以下简称欧维姆公司）以优质的钢绞线拉索体系，凭借着路桥工人的伶俐和气力，奋力拉起了刷新世界桥梁新高度的第一高桥。大桥估量本年底可建成通车。

毕都北盘江大桥（又名尼珠河大桥）是杭瑞高速毕都段的节制性节点桥梁工程，位于云南省和贵州省接壤处，凌驾尼珠河大峡谷上，于2013年开工建树。大桥为七跨持续钢桁梁斜拉桥，全长1341.4米，主跨到达720米，为同范例桥梁中跨度排名世界第二。大桥桥面离河底垂直高度565米（1850英尺，相当于200层楼的高度），逾越之前世界第一高桥四渡河特大桥的560米，成为今朝世界第一高桥。至此，找挖机，世界已建成的最高的五座桥，全部在中国。

毕都北盘江大桥为持续钢桁梁斜拉桥，拉索体系的选择至关重要。欧维姆公司为今朝我国预应力行业领军，系创新型企业。此次毕都北盘江大桥斜拉索回收的欧维姆公司OVM250拉索体系，是一种平行钢绞线拉索体系，该拉索体系切合国际FIB尺度，个中拉索的重要指标之一，动载应力幅达250MPa，逾越国际尺度的要求。

OVM250拉索体系是欧维姆斜拉桥拉索系统办理方案的重要构成部门，也是切合世界拉索成长潮水的一种体系。在此桥中，斜拉索呈扇形双排双索面部署，斜拉索上端锚固于塔柱，下端锚固于钢桁梁上，全桥共224根斜拉索。按照索力的差异，回收OVM250A-22、OVM250A-31、OVM250A-37、OVM250A-43四种规格的拉索。斜拉索最长382.4米，单根重约15.6t。拉索的钢绞线公称直径为15.20mm，找挖机，抗拉强度为1860Mpa，弹性模量为1.95×105 Mpa。拉索体回收四层防腐体系：HDPE外护套、单根小HDPE护套、油脂和镀锌，具有长命命、利便维护调养的特点。

OVM250拉索体系拉索两头由夹片式锚具夹持，拉索外层有具有抗风雨激振的HDPE外护套。锚固区钢绞线为始终平行和独立的无粘结状态，可以或许担保斜拉索可以单根穿索、单根张拉，而且拉索过渡部门有靠得住的防水密封法子，为拉索提供了经久的防腐掩护。在施工及营运期间，还可以实现整体调索及单根改换。欧维姆斜拉桥拉索系统办理方案还可为斜拉索提供内置阻尼器及外置阻尼器，以提供足够的附加阻尼，确保在自然情况发生的风雨振浸染下拉索的整体安详，这一法子对位处云贵高原山区，面对巨大气候情况的毕都北盘江大桥起到了提高桥梁拉索安详机能的浸染。

北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均低落4.42米。北盘江大桥自开工建树以来，欧维姆人和其它路桥建树者们一起，降服了沿线山峦叠嶂沟谷纵横地质巨大气候恶劣等重重坚苦，乐山市最大的工程机械租赁网站，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建树顺利进入收尾阶段。

毕都北盘江斜拉索安装施工认真人蒋治洪司理暗示：OVM250拉索体系应用于毕都北盘江大桥，是欧维姆公司继贵州鸭池河大桥（主跨800米）之后，在山区巨大情况下的又一次乐成应用，是OVM钢绞线拉索体系在大跨度桥梁上的应用走向成熟符号，我们也会更加尽力，力图做得更好。

OVM250拉索体系在北盘江大桥上的乐成运用，为行业立了标杆，也符号着中国在大跨度桥梁上回收的钢绞线拉索体系已经走活着界的前列。

北盘江大桥是云贵两省以致全国交通成长史上又一座新的里程碑。在将来建成通车后，将竣事云南宣威与贵州等地不通高速的汗青，对云南建树“面向南亚、东南亚的辐射中心”和“一带一路”国度计谋具有重要意义。通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将以后前的5个小时阁下，缩短为1个多小时。

世界桥梁行业有这样一句话：桥梁建树20世纪70年月前看西欧，90年月看日本，21世纪看中国。今朝，中国桥梁，已经成为中国的一张亮丽手刺和彰显综合国力的重要标记！(本文来自欧维姆)